《智造1+1》01丨文远知行张力:全场景算法打造自动驾驶老司机中国超美国需两年_汽车|AG下注

 新闻资讯     |      2021-08-25 01:22:04
本文摘要:原始标题:“志岗1 + 1”01丨文远行行行张:所有场景算法创建自动驾驶旧驱动司机中国超级美国需要两年编辑新闻:“智慧1 + 1”是一个高端视频发起 通过搜狐汽车面试吧。采访对象是新技术,新业务,新服务公司的掌舵,包括智能汽车制造,智能网络,智能硬件,智能旅行,智能物流等,这些公司都从事深层创新工作。,促进汽车行业的全面创新。该专栏致力于通过创始人或高管的角度来致力于开发业界的发展蓝图和公司的实力和脚步。

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原始标题:“志岗1 + 1”01丨文远行行行张:所有场景算法创建自动驾驶旧驱动司机中国超级美国需要两年编辑新闻:“智慧1 + 1”是一个高端视频发起 通过搜狐汽车面试吧。采访对象是新技术,新业务,新服务公司的掌舵,包括智能汽车制造,智能网络,智能硬件,智能旅行,智能物流等,这些公司都从事深层创新工作。,促进汽车行业的全面创新。该专栏致力于通过创始人或高管的角度来致力于开发业界的发展蓝图和公司的实力和脚步。

这是第一阶段,张立怡联合中国电动机100 - 会员协会朱磊同步对话文园宣传探索自动驾驶发展愿景和真正挑战,朱磊共同对话,朱磊共同对话。生产| 搜狐汽车研究室编辑| 王磊视频| 公霞彝族规划| 李德辉“第一部分”:核心视图张立奇核心视图:1。

行业面临巨大的变化,与人工智能,5G,大数据等。这个行业已经完全不同。2.过去,我们的汽车制造,这种“系统”是制造,系统的“系统”,偏向工业产品; 现在有一个“智慧”的智慧。

工业终端有很多新公司加入汽车的轨道,同时,每个人都是对这个产品的完全不同的认知。3.自动驾驶是一组各种尖端技术的聚集体,如大数据,所有AI,5G,所有先进技术都发生在自动驾驶中,并应用于自动驾驶。张力核心视图:扩大全文1.无人相关技术属于基本学科,中国有自己无人驾驶技术,并非所有技术都采用外国技术,非常重要。2,我们是一组算法,所有场景应用程序。

Wenyuan的Robotaxi在迷你罗布斯上也是相同的算法,这在安全性,舒适等中基本一致。3,未来,无人驾驶不需要人类驾驶员驾驶,给人类方向盘,仪表板不再需要,即使是四边的玻璃也可以成为液晶显示器,机舱变成卡拉OK, 可以打开视频会议,你可以看到一块大片,甚至你可以睡觉等,你可以想到事情。4.为什么资本市场非常乐观? 因为它会改变我们的未来旅行模式,它将改变我们的生活方式。5,未来的自动驾驶市场肯定是一个独特的,但是将有两三个真正的自动驾驶企业,是中国的自动驾驶领导,推动整个行业。

朱磊核心视角:1。我们观察到智能手机从互动开始。

来自苹果,我们开始创建一个视网膜屏,从互动的变化,人们开始拆下机械键盘,变成触摸屏,慢慢地发生了它的建筑。更改,终于达到了生态的演变,最终手机从通信工具转换为通用场景的工具。2,我们觉得这辆车也在这种背景下,智能车始于控制屏幕在智能驾驶舱内的控制屏幕的交互,汽车的电子电气结构,整个硬件和软件的解耦,给了软件公司的 大开发空间,让这些算法在汽车上很快迭代。

它还尚未到达,未来的生态演变,我们明白它悄然改变。3,智能汽车的市场空间不是万兆,可能是十万亿水平,甚至更高。

我们将智能汽车作为智能城市的基础重现为智能城市,智能交通在整个连接中,值得所有的人都挖掘出来。2013年,百度自动驾驶部门成立,国内自动驾驶产业正式打开帷幕。今天,经过八年的技术研发,资本追逐和工业洗礼,国内自动驾驶产业已逐渐处于中间中间,下半年的衰退逐渐接近。

在这浪潮的波浪中,国内自动驾驶初始企业文玉接近。公司成立于2017年,截至2019年底,自动驾驶出租车罗布西,已在广州市黄浦区成立200多个上下车点。在一年多的经营时间,这家公司积累了6万多名用户,完成了1.70元的交通服务,自动驾驶运输服务和试验总线超过400万公里。

与此同时,文源也知道在自动驾驶量的方向上提前。2020年11月,该公司发布了自主开发的WMP自动驾驶平台技术,通过高集成,灵活的传感器套件,Weride一个全终算法,自动大数据平台,以及更安全的冗余设计文源自动驾驶技术的四部分 知识提供预先安装批量生产的能力。目前,这家公司与宇通集团合作,推出了无人驾驶的巴基斯坦迷你罗布斯,目前在广州,南京等城市试行运作。

值得注意的是,文源知道中国第一家自动驾驶公司获得远程测试许可证。去年7月,文源的谅解在广州生物岛等自动驾驶道路检测领域启动了所有自动驾驶道路测试。将来自动驾驶,张长表示,文源将始终坚持“技术作为国王”的想法,目标是“引领第三次旅行改变。

“在技术方面,张长指出,文源的理解已经拥有全方位的情景算法。“与承担的,文园也被称为5G遥控器和V2X汽车道路。

” 随着技术的不断发展,我们将逐步将安全官员从驾驶员的座位上置于置位。在座位座椅上,从车辆的后部起飞,成为远程安全人员,一个人支持多辆车。“谈论中美在自动驾驶行业中的差距,张莉认为,中国的自动驾驶从2013年开始,我们谷歌在2009年建立了一支自动驾驶研发团队。” 总的来说,美国仍然在这个国家。

美国自动驾驶公司远远超过国内自动驾驶公司,团队数量,研发团队数量等仍在领先地位。“他认为,中美自动驾驶业之间的差距大约是一到两年,但在中国,我们拥有更多样化的道路数据,更好的工业支持,更充足的人才储备。

“在接下来的两到三年中,中国能够赶上美国的自动驾驶。“第二部分”:高级对话01技术是王义乌的场景创造自动驾驶“旧司机”自动驾驶行业前景,但实现了长期的目标,总需要技术支持。目前,中国有一百朵花。

百度自动驾驶道路测试数量僧人,滴水依靠巨大的道路数据算法快速进步,文源知道公司作为为期四年的公司,这家公司的实力是什么? 如何与巨人竞争? 技术的底部是什么? 张丽忠:请致电张莉谈谈文源全业务的角落,文源的发展状况如何? 紧张:许多人经常问我们:文源撰写了什么样的公司? 如何找到文源朱朱? 文源知道智能旅游公司,正在进行技术和运营。我们于2017年4月在硅谷建立。2017年12月,我们从硅谷转到广州,并在广州黄浦区开发区定居,开始国内创业。

文源知道如何“技术是王”,目前正在领先第三次旅游革命。在过去的四年中,文源的理解也很难体验大量的风雨,包括流行病。

但是,我们已经完成了初年的B型融资,从资本市场的方面,汽车公司合作,我们的发展仍然很好,这对许多人的支持有益,包括政府支持。无人相关技术属于基本学科,中国需要自己无人驾驶技术,而不是所有技术,技术,这是非常重要的。

文源被称为全球总部,美国硅谷作为研发中心,在过去的几个月里,我们也降落在武汉,南京,郑州,进行了我们的自动驾驶出租车和微循环总线试验。在未来,每个人都会在更多城市看到文源的最佳公共服务。张丽忠:使用文园无人驾驶机器人的用户或旅行服务的用户。

反馈是什么? 紧张局势:2019年11月,开发区黄埔区开放公路提供全面开放的业务。截至目前,我们经营了超过16个月,积累了大量的数据和经验。

普通公民还从这些经验中学到了自动驾驶技术。在2020年11月的第一年运作中,我们共同发布了与清华大学交通研究所的第一个自动驾驶出租车(Robotaxi)乘客研究报告。

我们发现了很多有趣的数据,例如:37%的访问乘客说,愿意采取所有无人驾驶的罗布西; 39%的访问乘客认为,一年后有必要骑行,它愿意骑。说这个数字远高于自动驾驶自动驱动的接受程度。这些日常开放业务逐渐影响普通公民,并有助于促进自动驾驶技术的着陆。

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在这个过程中,我们有一个非常重要的发现:在广州运营和道路测试中,每天都在路上遇到各种场景,如车辆,行人,交通灯,人们十字架等。它是硅的30倍。它是硅的30倍 谷。

这意味着我们今天在中国具有很大的优势,通过测试操作积累更多数据,这对我们的研发和算法迭代非常有利于。朱磊:文源如何知道如何评估这些开放道路的测试性能,我们如何将推出的出租车逐步进入“旧驾驶员”? 张力:这有几个累积,一个是大量的道路测试数据。

截至2020年1月,我们积累了400多万公里的自动驾驶道路测试里程,这可以帮助我们有效的培训模型,提高算法。另一方面,国内测试效率较高,数据量更多,培训算法适应国内交通状况,交通方案非常好。

我们是一组算法,所有场景应用程序,而Wenyuan的robotaxi也是迷你罗布斯的相同算法集,这在安全性,舒适等方面基本上一致。广州的道路与其他城市不太相同,包括许多高速公路,城市高速公路,隧道,城市村庄等领域,我们也做了很多测试。

去年9月,我们披露了广州市村的考试视频,造成了业内许多人。每个人都可以看到这个城市没有交通标志,没有红绿灯,没有常规,结构的道路和行人轨迹也是非常动态的,所以我们已经做了很多算法,在硬件上我们也做了很多 优化对盲区部分的看法。

除了让每个人在通常的操作中感觉更好,还有很多人没有看到安全,因为没有人的最重要的事情是确保车辆和乘客有很多安全。考虑和冗余设计。

02无人改变旅行模式智能汽车生态战斗的财务无人抵达将改变为旅行的方式,而智能车也有没有令人沮丧的兴趣。这两个领域将集成,将来碰撞,两行业将形成什么样的业务? 张力:一旦司机成熟,将来的未来是一个非常重要的差异。

在未来,无人驾驶不需要人类驾驶员驾驶,给人类设计方向盘,仪表板不再需要,即使是玻璃玻璃可能会成为液晶显示器,驾驶舱可以是唱歌卡拉OK,可以 打开一个视频会议,您可以看到各种设计,如睡眠,您可以考虑一些事情。为什么资本市场是无人驾驶的乐观态度? 因为它会改变我们的未来旅行模式,它将改变我们的生活方式。

随着无人驾驶技术的生产,车辆的合规性将更加严格,这对城市交通,道路状况甚至对城市房地产布局的影响更大。考虑到无人驾驶车辆的对接,运营,运营等,城市规划将产生一些变化。张丽忠:自动驾驶是一套延伸,如尖端技术,大数据,AI,5G等先进技术将发生在自动驾驶中,并应用于自动驾驶。张力:今天的自动驾驶是在通信技术领域,在互联网应用场景中,同时在同一时间在互联网的发展中,计算机视觉,神经网络等的发展, 在同一时间。

等待集成在一起的更改。将来,车辆的载体应该是与黑色技术集成的产品。朱磊 其架构变化,最后进入生态的演变,最终的手机从通信工具转换为强大的场景。我们觉得这辆车也在这场比赛中。

智能汽车从控制屏幕在智能驾驶舱内的交互开始。汽车的电子电气架构,整个硬件和软件的解耦给软件公司的大开发空间,使这些算法非常覆盖在车上。它还尚未到达,未来的生态演变,我们明白它悄然改变。智能手机的球员的领导者逐渐开始进入智能汽车,包括苹果,华为开始进入智能汽车,我们觉得最深刻的变化,他们带来了技术,包括整个移动互连 模型,他们也有以前的积累。

除了整车的未来,除了旅行工具之外,作为一个空间,还有必要与汽车的想象力讨论,以及可能在未来延伸的智能终端 智能终端不仅仅是智能手机。想象力空间仍然很大。

其市场空间不是万亿,可能是十万亿水平,甚至更高。03汽车企业+科技公司已成为一个趋势,文源的“铁三角”模型在中国逐步形成了一种新形式,随着这项技术的前景,政府,汽车公司,旅游公司有很多钱,已经提出了什么变化 到行业? 文园如何知道如何准确掌握机会? 张丽珍:文园都知道有多少车公司和地方政府现在保持密切合作,促进自动驾驶技术的着陆,如何看待整个自动驾驶行业的这一整合与合作? 朱磊:科技公司有软件,技术,建设生态能力,汽车公司在工业链中有多年的积累,实现自动驾驶,最终需要汽车企业和科技公司推广。

地方政府发挥的作用是什么? 由于智能终端和手机不同,本地化操作非常沉重,每个地方的出租车公司都与公司的运营和服务不同。因此,当车辆企业和技术公司合作促进旅行的变化时,他们最终将能够体验消费者,或者他们需要与当地的出租车公司合作。

我认为文源帮助大家探索一个非常好的道路,地方,汽车企业加科技公司作为铁三角形的型号,促进整个自动驾驶旅行的转型。紧张:我们在自动驾驶和主机之间进行融合或合作非常重要。如果L4难以从研发系统或研发的循环难以做到,传统的主要植物很难做到。

文源知道,在近四百人的官方雇员中,75%是算法工程师,更多的人不是汽车视觉,神经网络,自然语言等,与深度学习相关的方向,核心技术能力 在算法中,不是汽车工程本身。在汽车工程方面,主要植物非常好。建立L4无人驾驶服务与主要植物合作,这种合作是深度约束力。

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在过去的三年里,我们得到了雷诺日产三菱的战略领导者。在去年年底,今年开始是宇通集团的战略领导者,这两个人是主席的直接投资在文雅,这一战略领导人使双方之间的合作非常深刻,主要植物愿意开放 它的核心技术给我们,我们还将我们的算法绑定到其车辆深度,以制造一个真正的无人驾驶车辆。但这只是一个“供应商”,也有必要在提供无人行的旅行服务时介绍需求方面。

在需求方面,我们将与当地旅游企业或出租车公司合作,在地方政府的支持下,加入供应商和需求方。在铁三角模式中,我们在广州建立了文源广东。参加广州白云出租车集团,广州巴士集团,以及广州开发区的国家资助企业参与,有政府的支持。

根据雷诺日产三菱联盟的投资,日产·斯文利是我们的运营车平台。因此,多部分融合是未来创建无人旅行服务的方式。张丽忠:通过与地方政府和当地主机厂合作,您觉得每个人都越来越深,对自动驾驶更加重要,认为它越来越重要? 紧张:它完全能够觉得我会给出两个例子。

每个人都看到与宇通集团合作的微循环下巴,是乘用车和公交车之间的新物种。今天,在城市的社区或一些高端公园,电池车很高,但容量不要求,类似的车辆正在以无人驾驶方式做,这是一个非常好的主意。我认为宇通集团的数量不仅仅是乘用车,但乘用车面临着很多竞争对手,它不一定能够找到自己的车辆定位。无人团的Parm发挥了宇通本身的优势。

我认为这是一个非常好的相互推广角色。今天的无人驾驶司机并不那么容易。这并不意味着我可以找到十百名医生。我可以做一百人可以用完。

有许多硬件研发,以及软件的研发。有许多算法是一个迭代升级,包括高调地图等。许多支持设施,只能使专业公司做专业的事情,你可以有更多的时间。04在未来三年内,所有未知的都期待着最前半部分的头部企业,本附表的关键字将锁定所有非人类单词和商业化,面临这两个命题。

文源未来未来的计划是什么? 随着自动驾驶业的竞争更加激烈,文源如何了解如何看到工业发展情况? 张丽忠:随着全自动驾驶的头企业,文园的目标和愿景是什么? 紧张:未来,我们将加深与旅游公司,租赁公司等的合作,通过无人技术降低其成本。说一个相对明确的业务目标,我们希望在接下来的两到三年的广州真正的一体化租赁行动,不仅是乘客,还能够收取费用,真正商业化,这个地区希望大。当然,这不仅限于我们公司的技术成果,与政策法规密切相关。

我们还积极地与政府保持沟通,希望能尽快实现。如果您可以在广州实施,我相信我们可以快速降落未来的城市。

在技术方面,我们希望在接下来的两到三年内创建一个非常安全,可靠,稳定的无人机系统,这也是今天的全自动驾驶公司。每个人都真的更可靠,水平更高,事故率较低。这一目标也反映了我们的技术不断追求。在商业化方面,一旦您可以在广州实现无人机的罗布西,铁三角模型就刚才刚才出现在其他城市迅速复制土地,我们可以在中国开放更快。

促进整个过程,这对文源等初创公司来说非常具有挑战性,特别是在政策和法规,以及促进政策,以及国家标准化的推出也是一个很大的挑战,而这一部分不是我们控制。,但我们努力保持可控。朱磊:最近,广州华介绍滴水,广州目前在中国装配前四家公司罗布,百度,小马,文源,滴水是,我们如何看待广州和其他三位文字? 紧张局势:随着几家公司的到来,它对整个市场生态学非常前锋和积极。我叫许多机会来打电话,我希望该州将考虑在广东和香港,澳门建立无人救济,以便我们有机会打架。

例如,外国自动驾驶政策规定,如美国,一些,我们的中国必须拥有,不,我们的中国必须拥有,所以我们有机会赶上美国的自动驾驶。文源都知道竞争,自动驾驶还需要竞技场,这是在同一阶段进行一些比较的舞台,在同一阶段进行技术水平和运营能力。在每个人之前,很多人要求自动驾驶,谁是最好的? 每个人的观点都是不完整的,今天没有任何技术判断的标准。

现在每个人都在同一个城市,在同一阶段,每个人都表现出自己的技术,商业化和资本市场的认可,并促进政策和法规非常好。当我看到这个消息时,我还谈到了很长一段时间的自动推动政府关系的副总裁,我希望我们能够在将来合作。未来的自动驾驶市场肯定会成为一个独特的,但是将有两三个真正的自动驾驶企业作为国内自动驾驶领导者,推动整个行业向前发展。

05世界自动驾驶查看中国和中国自动驾驶两年,中国的自动驾驶发展已八年,在政策下,资本用水,工业百分之百的飞行,技术。但在进一步的未来,自动驾驶行业的发展也需要全球愿景,而国内自动驾驶目前在哪个部门? 领先球员有多少差距? 张丽忠:我们的中国在全世界现在的自动驾驶在哪里? 稍后可以跳过什么样的位置? 紧张:在中国,百度建立了2013年的自动驾驶部门,开始研究和开发中国自动驾驶相关技术。

在美国硅谷,谷歌创立了2009年的自动驾驶研发项目,这是Waymo的前身,总体而言,美国自动驾驶公司的年度投资远远超过国内自动驾驶企业,团队数量,数量 研发团队等方面仍然是领先的,中国仍然大约是美国的一到两年。然而,中国实际上拥有一个非常复杂的交通状况,我们可以通过提高算法能力来响应这种交通状况,理论应该更强大。我也有信心,追赶在未来两三年内美国的自动驾驶。

来自世界,中国和美国是最领先的自动国家,也是德国,日本,韩国。去年,北京车展前的三个主流媒体来到广州并前往文源进行面试。他们在新闻审查中撰写了比中国跑的速度比日本在人工智能自动驾驶中快。

朱磊:中国和美国的自动驾驶专注,中国略落在美国。中国拥有一个非常丰富的复杂道路环境,可以说,如果车辆在中国运行,它可以在世界各地奔跑,但在美国,德国可能无法在中国申请。对于道路情景,中国是最丰富的。

这是第一件。其次,中国的旅行比他们更大,这对中国的技术迭代也非常有利于。第三,人工智能ICT中国积累了强劲的积累,相对靠近美国或类似于它。

对于自动驾驶下一技术,对于智能汽车的研发非常强大。一个关于中国的谈判,我们最强的是整个产业链,包括一个非常完整的工业系统,以及市场,这是我们的优势。

我明白随着时间的推移,中国的自动驾驶技术将慢慢赶上美国。张力:此外,在人才方面,中国积累了大量算法,计算机视觉等相关专业,逐步意识到人工智能技术是未来的需求,并将在未来几年内看到很多人才。走向行业,在行业中。

加上中国是非常强大的硬件智能制造,并缩小产业链上游,中国的自动驾驶的发展趋势绝对没有被忽视。返回Sohu,查看更多编辑:。


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